國家能源集團包神鐵路：烈日下的鋼鐵洪流
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2024-07-24 16:29
趙福平
炎炎夏日，驕陽似火，在西煤東送的第二條主干道上，國家能源集團包神鐵路一列列烏金列車，猶如一條條鋼鐵巨龍，一路風馳電掣，穿越戈壁、橫渡黃河，走入萬家燈火。
這不僅僅是一場與高溫的較量，更是一次對意志的磨礪，在夏日的熱浪中，鋼鐵洪流匯聚成一條充滿希望與活力的能源保供大動脈。
一噸煤的熾熱之旅
入夏以來，全國范圍內(nèi)高溫預警頻頻拉響，用電負荷屢創(chuàng)新高，保障電煤供應(yīng)成了當下最緊迫的使命，一場關(guān)乎民生福祉與經(jīng)濟命脈的能源運輸大戰(zhàn)悄然打響。
圖為準備隨時出庫參與西煤東送主干道運輸?shù)碾娏C車。李尚昆攝
在甘泉鐵路，“疆煤出區(qū)”和“蒙煤南下”的列車正準備開車，隨著一聲長笛響起，吹響了列車集結(jié)號角，拉開了能源運輸?shù)男蚰弧?/span>
在距離內(nèi)蒙古鄂爾多斯市40千米的巴圖塔站區(qū)，是國家能源集團的能源心臟地帶，周邊有60多個煤礦環(huán)繞，站區(qū)銜接圣圓、北通、天隆等11個集裝站，共有26條專用線股道、9個筒倉和12個站臺，40多家貨主單位長期發(fā)運，構(gòu)成了一幅繁忙的煤炭集散畫卷，這里是運輸接力的第一棒。
凌晨3時，巴圖塔的夜色還濃得化不開，內(nèi)燃機車已經(jīng)開始了緊張的裝車作業(yè)，巨大的裝車設(shè)備轟鳴作響，煤炭如黑色的瀑布般傾瀉而下。
內(nèi)燃機車乘務(wù)員武慧婷介紹道：“裝車對位過程中，機車要保持0.7公里每小時的速度，確保每一噸煤都能安穩(wěn)地‘登上’列車，以54個C80車輛為例，平均一輛車需要90秒，算上中間作業(yè)時間，總共需要90分鐘?！?/span>
包神鐵路南線共有7個萬噸編組站，內(nèi)燃機車要將裝車完畢的列車牽引到各個車站進行萬噸列車編組，在迎峰度夏期間，包神南線非天窗日萬噸開行列數(shù)由37列提升至43列，單日貨物運輸量突破107萬噸，創(chuàng)單日最高紀錄。
在朱蓋塔，國能號24軸大功率交流傳動電力機車乘務(wù)員靳宇已經(jīng)出勤，他和同事們接過了運輸接力棒，總重超10000噸的列車蓄勢待發(fā)，這列萬噸巨龍將在他們的駕馭下，繼續(xù)它的熾熱之旅，穿越山川，跨越平原，最終抵達目的地。
2024年以來包神鐵路聚焦“打造能源運輸橋頭堡，守好蒙煤南下北大門”核心定位，做好市場營銷、客戶拓展、運力協(xié)調(diào)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，盯緊煤源、請車、運輸組織。數(shù)據(jù)顯示，截至6月26日，包神鐵路年累計完成貨物運輸15726.53萬噸，同比增加674.3萬噸，增幅4.5%，提前4天完成年任務(wù)過半，能源保供持續(xù)有力。
圖為包神鐵路內(nèi)燃機車正在開展調(diào)車作業(yè)。李尚昆攝
6月29日，包神鐵路巴圖塔站單日萬噸列車編組15列，創(chuàng)車站投產(chǎn)以來歷史新高，為能源運輸保供持續(xù)發(fā)力。
截至6月30日，包神鐵路甘泉線年累貨運量579.62萬噸，同比增長20.03萬噸，完成年進度計劃的57.44%，順利實現(xiàn)“時間過半、任務(wù)過半”目標。
在1228公里的鐵路線上，一噸煤的旅程，還在繼續(xù)，而鐵路人的堅守與奮斗永不止步。
跑出運輸加速度
早上8時，在包神鐵路調(diào)度指揮中心，氣氛嚴肅而緊張，調(diào)度員趙磊剛剛完成交接班，面前的大屏幕上滿是復雜的數(shù)據(jù)和線路圖，他緊盯著屏幕，目光銳利，不放過任何一個細微的變化，精心制定著機車的運行計劃。
“18724次列車3道側(cè)線停車分解?！?/span>
“外勤值班員注意，準備接車?！?/span>
值班員一只手緊握電話聽筒，耳旁緊貼，另一只手快速地在本子上記錄著關(guān)鍵信息，手中的對講機不時傳出沙沙的電流聲，伴隨著他們急促而清晰的復誦。
從調(diào)度員下達指令到車站接收傳遞，每一條線路的規(guī)劃，每一列列車的調(diào)度，都經(jīng)過了精心計算，時間、速度、車流量，每一個變量都被納入考量，這是一場智慧與速度的較量，每一個環(huán)節(jié)都嚴絲合縫。
圖為調(diào)度指揮中心內(nèi)工作人員正聚精會神規(guī)劃行車線路。李尚昆攝
在全國最大的橫列式單場萬噸重載鐵路編組站，56條股道幾乎沒有空閑，每分鐘約有650噸煤炭從這里起運，駛向遠方。
“我們調(diào)車組平均每天1900多鉤活，大約調(diào)動上萬輛車，每天有100多列萬噸列車編組和解編?！闭{(diào)車長劉明說道。
在機務(wù)分公司，“地乘分離”模式得到了廣大職工的稱贊，調(diào)車隊伍負責機車出入段、轉(zhuǎn)線作業(yè)與長交路運輸分離，實現(xiàn)專業(yè)化對口作業(yè)，機車檢查、清潔保養(yǎng)、維修、轉(zhuǎn)線、列車編組由地勤負責，交路機車乘務(wù)員只負責列車操縱，實現(xiàn)乘務(wù)員出勤即開車、到達就退勤，乘務(wù)員從出勤到開車時間較以前節(jié)約50%，作業(yè)效率大幅提升，乘務(wù)員平均休時增加13%，平均勞動時間下降3%。
圖為烏蘭木倫折返所剛剛完成隔離開關(guān)操縱的地勤人員。李尚昆攝
作為列車牽引的“動力之王”，國能號24軸大功率交流傳動電力機車的上線，解決了包神鐵路長大上坡道線路機車動力不足、“3+0”牽引萬噸和“2+1”牽引萬噸編組周轉(zhuǎn)時間長、機車運用效率提升難度大、機車乘務(wù)員需求數(shù)量多等難題。機車投入使用后，降低司乘和地勤人員勞動強度，極大地提高了運輸生產(chǎn)效率，機力、人力資源節(jié)約75%，實現(xiàn)了對萬噸車體的直接連掛摘解，對比以往萬噸列車編組時間，每列車節(jié)約近40分鐘的編組時間。
布爾臺站萬噸列車編組需要30分鐘、烏蘭木倫站始發(fā)到神東站運行時間13分鐘……
在陜蒙交界處的烏蘭木倫折返所，幾乎每一個電力機車乘務(wù)員都可以把列車編組和運行時間大致估算出來，平均一個機班要開行2趟重車，這是一場關(guān)于速度與安全的較量。
“耽誤一趟萬噸的列車就少運8640噸煤炭，多開一列意味著更多的資源能夠及時送達目的地，我們是和時間在賽跑?！闭鄯邓魅乌w樂說道。
這是鐵路人的“百米沖刺”，他們在時間的賽道上奮力奔跑，他們用行動詮釋著鐵路精神，讓每一次出發(fā)都充滿希望，每一次抵達都充滿溫暖。
安全和運量一個不能少
在包神鐵路1228千米鐵路干線的廣袤版圖上，安全始終是高懸的警鐘，鳴響在每一位鐵路工作者的心間。
迎峰度夏，意味著鐵路運輸面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。高溫天氣使得設(shè)備運行負荷增大，保障列車的安全平穩(wěn)運行成為重中之重。
“在天窗作業(yè)期間，我們通常于凌晨3點多便開始工作。每一次天窗作業(yè)的實際檢修范圍涵蓋約2公里的距離，期間需對110個接觸網(wǎng)設(shè)備、超過40個回流線設(shè)備進行細致檢修，同時嚴格排查隧道內(nèi)接觸網(wǎng)、補償裝置、分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備的運行狀態(tài)。每一次巡檢工作均要求嚴謹細致，確保不遺漏任何可能影響安全運行的潛在問題。”巴圖塔供電工區(qū)安技員溫強說道。
天窗點結(jié)束的溫強又參與到了10千伏貫通線的檢查，確保沿線通信基站、?中繼站、?隧道照明及車站其他設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)電力供應(yīng)。
圖為供電工區(qū)職工利用天窗點對接觸網(wǎng)設(shè)備進行隱患排查。李尚昆攝
包神鐵路管內(nèi)線路途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西17個旗（區(qū)、縣），地形復雜多變，天氣差異大，提前精準預測氣象信息，對鐵路安全運輸尤為重要。
2023年6月12日，包神鐵路氣象駕駛艙正式上線運行，改變了20多年來通過查詢獲取天氣預報、預警的方式，實現(xiàn)了氣象信息隨機被動查詢向自動精準推送的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全線各級人員能夠第一時間獲得第一手氣象信息資料，隨時隨地查看最新風雨實況報警、氣象圖文快報、風險等級等信息，形成了氣象信息大數(shù)據(jù)管理服務(wù)體系，成為防洪度汛保駕護航的助推利器。
圖為工務(wù)工區(qū)職工爭分奪秒消除隱患保障行車安全。李尚昆攝
管理人員利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過實時在線監(jiān)控畫面，查看線路設(shè)備狀態(tài)、列車運行環(huán)境，確保問題早發(fā)現(xiàn)、早處置，無人機與人工巡查有機結(jié)合，巡查防洪隱患死角，為防洪防汛提供可靠依據(jù)，實現(xiàn)了全域巡查全覆蓋，完善信息共享和聯(lián)防聯(lián)控機制，進一步暢通預警信息傳遞渠道，形成防汛合力。
在陰塔站區(qū)，站區(qū)主任秦憲國每天早上都會來得很早，3個車站、3條專用線、隧道14座、橋梁29座、涵渠149座、護坡323處，接觸網(wǎng)設(shè)備換算306.442條千米，電力設(shè)備換算472.92亙長千米，電務(wù)信號專業(yè)折合道岔換算組數(shù)816.3組，電務(wù)通信專業(yè)設(shè)備換算皮長5029.278千米，這些是他每天關(guān)注的幾組數(shù)據(jù)，查看設(shè)備狀態(tài)，了解現(xiàn)場作業(yè)情況，陰塔站日均12列車裝車量穩(wěn)中有序。
高溫、暴雨、雷電……每一項都考驗著鐵路運輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，職工們或是堅守在調(diào)度室，密切監(jiān)控著每一列車的運行狀態(tài)，確保運輸安全；或是奮戰(zhàn)在檢修車間，頂著高溫，一絲不茍地檢查每一臺機車，保障設(shè)備完好；或是奔波在鐵道沿線，巡視線路，排除隱患，確保線路暢通無阻。
在這場烈日下的“戰(zhàn)役”中，在車流滾滾在鐵路線上，每一滴滴在鋼軌上的汗水，每一塊印在衣服上的“鹽堿圖”，是高溫炙烤留下的印記，也是無名守護者的勛章，包神鐵路充分發(fā)揮出能源供應(yīng)“穩(wěn)定器”“壓艙石”作用，守護“清涼一夏”。
責任編輯：許艷
