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我國(guó)首艘集成式大型壓裂船完成龍骨鋪設(shè)

來(lái)源：中國(guó)能源新聞網(wǎng) 時(shí)間：2024-11-22 16:51

　　中國(guó)能源新聞網(wǎng)訊 （記者 曲藝 通訊員 康博微 安文目）11月21日，中國(guó)海油天津分公司傳來(lái)消息，我國(guó)首艘集成式大型壓裂船完成龍骨鋪設(shè)，全面進(jìn)入加速建造階段。

　　“龍骨鋪設(shè)”是造船業(yè)的行業(yè)術(shù)語(yǔ)。在木船建造歷史上，龍骨通常是船殼第一個(gè)被建造的部分，是位于船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件。鋼鐵船舶建造已無(wú)需“龍骨”實(shí)物，行業(yè)術(shù)語(yǔ)沿襲至今，“龍骨鋪設(shè)”喻指先期預(yù)制的船舶模塊開(kāi)始組裝，船殼逐漸成型，是船舶建造的里程碑式節(jié)點(diǎn)。

　　我國(guó)首艘集成式大型壓裂船“海洋石油696”由中國(guó)海油天津分公司工程技術(shù)作業(yè)中心負(fù)責(zé)實(shí)施，采取分段建造模式，全船共分為11個(gè)總段，107個(gè)分段。當(dāng)1個(gè)總段的分段全部完成建造并通過(guò)外檢合格后，分段將吊運(yùn)至總組場(chǎng)地拼接成總段。所有總段預(yù)總組達(dá)到要求后，運(yùn)至船臺(tái)進(jìn)行船體合攏。目前，壓裂船基準(zhǔn)段GB01總段已就位船臺(tái)，船舶整體建造進(jìn)入加速期。

　　集成式大型壓裂船的建造是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造油氣開(kāi)發(fā)設(shè)備、提高我國(guó)能源自主率的必由之路，也是中國(guó)海上低滲油氣資源規(guī)模化開(kāi)采的迫切需求?！昂Ｑ笫?96”作為國(guó)內(nèi)集成式大型壓裂船的首制船，填補(bǔ)了我國(guó)海上油田壓裂技術(shù)和工程領(lǐng)域的空白，具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　在石油領(lǐng)域，壓裂是指采油或采氣過(guò)程中，利用水力作用，使低滲油氣層形成裂縫，再填以陶礫進(jìn)行支撐，保持裂縫不閉合。壓裂對(duì)改善油井井底流動(dòng)條件、改善油層動(dòng)用狀況至關(guān)重要。海上低滲儲(chǔ)量存量巨大，是未來(lái)增儲(chǔ)上產(chǎn)主力軍。中國(guó)海油經(jīng)過(guò)創(chuàng)新攻關(guān)，已實(shí)現(xiàn)從單層到多層、定向井到水平井多級(jí)壓裂、重復(fù)壓裂等技術(shù)突破。但是從儲(chǔ)量規(guī)模來(lái)看，低滲儲(chǔ)量整體動(dòng)用程度仍然偏低，要持續(xù)突破海上低滲開(kāi)發(fā)力度，則需要進(jìn)行更大規(guī)模的體積壓裂。

　　體積壓裂提出“大排量”“大液量”“大砂量”作業(yè)要求，壓裂設(shè)備需要提高造縫、攜砂能力，壓裂過(guò)程要擴(kuò)大規(guī)模、補(bǔ)充能量，并且要保持遠(yuǎn)端導(dǎo)流能力，強(qiáng)化支撐。

　　因此，建造一艘可進(jìn)行大規(guī)模體積壓裂的大型壓裂船，是實(shí)現(xiàn)海上低滲開(kāi)發(fā)跨越式突破的關(guān)鍵?！昂Ｑ笫?96”壓裂船自2022年立項(xiàng)以來(lái)，歷時(shí)兩年半時(shí)間，克服多項(xiàng)技術(shù)及管理難題，蹄疾步穩(wěn)推進(jìn)至“龍骨鋪設(shè)”階段，開(kāi)始總段組裝。

　　本項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)在于“海洋石油696”是國(guó)內(nèi)首條集成式、電驅(qū)壓裂設(shè)備壓裂船，中國(guó)船級(jí)社尚無(wú)此類(lèi)船型，沒(méi)有可參考的成熟案例，特別是壓裂設(shè)備與船舶集成方面屬于國(guó)內(nèi)首次，壓裂設(shè)備從平面布局集成為立體布局，設(shè)備供應(yīng)商和船廠無(wú)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

　　項(xiàng)目組創(chuàng)新一體設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)效，筑牢技術(shù)基礎(chǔ)。船舶行業(yè)常規(guī)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)模式是在可研報(bào)告基礎(chǔ)上，由設(shè)計(jì)單位按順序完成基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、三維模型和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。在項(xiàng)目初期，項(xiàng)目組便會(huì)同設(shè)計(jì)單位創(chuàng)新提出一體化設(shè)計(jì)模式，在完成基本設(shè)計(jì)后，直接進(jìn)行三維建模，同步輸出詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙和生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙，一體化設(shè)計(jì)模式能夠匯聚從行業(yè)專(zhuān)家到車(chē)間技術(shù)人員等全部技術(shù)力量，在設(shè)計(jì)階段解決各階段的工藝難題，提高設(shè)計(jì)的完成深度。新模式縮短了設(shè)計(jì)鏈路，避免了重復(fù)環(huán)節(jié)，大幅提高設(shè)計(jì)效率。

　　該項(xiàng)目歷時(shí)9個(gè)月完成425份詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙，較船舶行業(yè)首制船常規(guī)詳細(xì)設(shè)計(jì)周期縮短2個(gè)月，詳細(xì)設(shè)計(jì)完成深度和質(zhì)量得到行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的一致認(rèn)可。

　　后續(xù)，中國(guó)海油天津分公司工程技術(shù)作業(yè)中心將繼續(xù)把集成化、數(shù)智化等核心技術(shù)作為創(chuàng)新目標(biāo)，從硬件裝備、工藝流程、人工智能等方面進(jìn)行梳理和攻關(guān)，打通技術(shù)壁壘，提升綜合水平，穩(wěn)步推進(jìn)總段組裝及船臺(tái)搭載、系泊試驗(yàn)等關(guān)鍵階段。

　　責(zé)任編輯：沈馨蕊